l'Histoire de la Clio

A tous ceux qui ne jurent que par les Renault Clio 16S et Williams quand on parle de Clio sportive, la RSi fait tomber pas mal d'idées reçues sur le sujet, avec l'art de ne pas trop en faire...

Véritable petite GTI dans l'âme, la Renault Clio RSi passe presque inaperçue aux côté de ses soeurs affichant plus clairement leur sportivité. Pourtant, sil elle n'a pas le plumage, elle possède bel et bien de véritables atouts pour les amateurs de petites bombinettes, agile et légère, elle s'intercale dans la hiérarchie tout près de la Clio 16S, qui se voit dans le même temps détronée par la bouillante Clio Williams. Et face aux chronomètre, les bonnes vieilles recettes prouvent encore une fois leur bien fondé.

Moteur

Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes
Position: Transversal AV
Alimentation: Injection électronique multipoint
Cylindrée (cm3): 1 783
Alésage x course (mm): 82,7 x 83
Puissance maxi (ch à tr/mn): 110 à 5 500
Puissance spécifique (ch/L): 66
Couple maxi (Nm à tr/mn): 155 à 4 250
Couple spécifique (Nm/L): 85

Transmission

AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle

Poids

Données constructeur (kg): 957
Rapport poids/puissance (kg/ch): 8,7

Roues

Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés-Disques (238-238)
Pneus Av-Ar: 175/60 HR 14

Performances[/size]

Vitesse maxi (km/h): 189
400 m DA: ND
1 000 m DA: 31"
0 à 100 km/h: 9"

Consommation

Moyenne (L/100 Km): 8,5

Dès la première année de sortie des Clio, en 1991, un modèle sportif fut produit.
La 16S était alors le modèle le plus puissant des Clio. Il fut détrôné en 1994 par sa version gonflée par l'équipe de formule 1 "Williams".
Connue comme étant un véritable kart, la Clio 16S fut très vite une nouvelle référence dans le monde des sportives. Sa tenue de route, sa motricité, bref ... son comportement restent aujourd'hui des valeurs sûre.

Moteur

Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique
Cylindrée (cm3): 1 764
Alésage x course (mm): 82 x 83,5
Puissance maxi (ch à tr/mn): 140 à 6 500 (137 à 6 500)
Puissance spécifique (ch/L): 79,37 (77,66)
Couple maxi (mkg à tr/mn): 16,8 à 4 250 (16,4 à 4 250)
Couple spécifique (mkg/L): 9,52 (9,30)

Transmission

AV
Boîte de vitesses (rapports): 5 manuelle

Poids

Données constructeur (kg): 1 000
Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,14 (7,30)

Roues

Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés AV et disques pleins AR
Pneus Av-Ar: 185/60 R14 ou 185/55 R15 avec jantes alu

Performances

Vitesse maxi (km/h): 212 (208)
400 m DA: ND
1 000 m DA: 29,4
0 à 100 km/h: 8,3
0 à 200 km/h: ND

Consommation

Moyenne (L/100 Km): 9,4

La Clio Williams est née en 1993 afin de célébrer les succès de Renault en formule 1 et pour servir de base à l'homologation rallye, Renault nécessitant un moteur de 2 litres de cylindrée. Au départ 3800 exemplaires numérotés verront le jour, puis grâce à son succès tant sportif que commercial ce seront en tout environ 12 600 véhicules qui seront produit déclinés en plusieurs phases ou séries limités. Considérée par beaucoup comme la dernière véritable “GTI”, cette bombinette pour son comportement et le plaisir qu'elle procure suscite encore aujourd'hui la convoitise de nombreux passionnés

Digne héritière d'une lignée de Renault sportives initiée avec la R8 Gordini, puis les R5 Alpine et Supercinq GT Turbo dans la période euphorique des années 80, la Clio Williams proposée initialement sous forme d'une série limitée a fait mouche dans le coeur des amateurs de bombinettes. Apparue à une période où justement ce segment était en véritable chute libre face à la montée en puissance du diesel et de la répression routière, la Williams allait à l'encontre de la demande d'une majorité d'automobilistes prêts à se réfugier dans des valeurs plus orientées vers le confort et l'économie. C'est sans doute pourquoi elle demeure aujourd'hui comme une sorte d'aboutissement, représentant l'apogée d'un règne, celui des petites GTI.

Présentation

Ce n'était pas un hasard si Renault avait choisi de présenter à la presse en 1993, sa nouvelle petite merveille sur l'île de beauté, en référence au Tour de Corse, en même temps que ses dérivés groupe A et groupe N... La Clio Williams est en effet une authentique sportive qui ne manque pas non plus d'allure. Il suffit de faire le tour du propriétaire pour s'en convaincre. Tout d'abord, ce qui frappe immédiatement pas rapport à une 16S, ce sont les jantes Speedline dorées. Reconnaissable également aux discrets stripping "Williams" collés sur les flancs et le hayon, ainsi qu'au badge "2.0" des baguettes latérales, la nouvelle venue dans sa livrée unique "bleu sport", a de la gueule. Extérieurement, c'est pourtant tout ce qui la distingue, mais déjà cela s'avère suffisant pour rendre jaloux tous les propriétaires de Clio 16S ! Intérieurement, les évolutions sont toutes aussi subtiles par rapport à la 16S de base. Tout d'abord on note les touches de couleur bleue un peu partout, fond de compteurs, pommeau de levier de vitesses, ceintures de sécurité, moquette... Et puis il y a les superbes sièges baquets en velours, d'origine R19 16S, sur lesquels sont brodés le fameux "W"... un régal ! Enfin, clou du spectacle sur la première série, une petite plaque de laiton rivetée sur le tableau de bord, sur laquelle le numéro de modèle est poinçoné. Du coup, on oublierait presque toute filiation avec la banale clio de M. Toulemonde. Avec la Williams, on a en effet l'impression de posséder un objet rare, ayant fait l'objet d'un travail spécifique, presque artisanal... même si le choix des plastiques et le traitement des ajustements sont encore là pour nous ramener à la dure réalité des Renault de l'époque. L'insonorisation et la finition paraissent aujourd'hui moins remarquables qu'à la sortie, mais malgré sa vocation sportive, la Clio Williams a su rester "civilisée" et on y trouve ainsi en série les lèvres-vitres électriques comme la condamnation centralisée des portes. La phase 2 qui apparaît vers 1995 , subit un léger restylage au niveau des feux arrières qui désormais ont une forme bombée, les logos (2.0) qui étaient auparavant situés aux côtés des répétiteurs sont désormais sur les nouvelles baguettes de protections latérales plus larges. Pour ce qui est de la motorisation rien de nouveau, la "Willy" garde son 2.0l 16s de 150 ch. La plaque numérotée situé sur le tableau de bord sera seulement disponible pour les véhicules à l'exportation.

Swiss Champion

Ce sont les 500 dernières Williams a avoir été produites. Principale évolutions par rapport à une phase 2 : Volant spécifique 3 branches, Peinture Bleue 432 (qui tire sur le violet) Plaque numérotée 1 à 500, Plage arrière bleue, Poste radio cassette 6 HP avec commande au volant, logo Swiss Championsur les ailes arrières.

Moteur

Type F7R A700
Puissance (ch à tr/min): 150 à 6100
Couple maxi (mkg à tr/min): 18.2 à 4500
Regime maxi (tr/min): 6500
Cylindrée (cm cube):1998
Alésage * Course (mm): 82.7*93
Type (cylindres): 4 en ligne
Bloc Fonte
Soupapes par cylindre: 4
Arbre(s) à cames Double (en tête)
Entraînement: Courroie crantée
Alimentation/Allumage Gestion Intégrale Fenix 3A
Type d'huile: 5W40
Capacité du carter d'huile: 6L

Transmission

Type: Traction
Boîte de vitesses: 5
Blocage de différentiel /
Vit. 1000 tr/min - Vitesse maxi en
1 ère 8.5 – 55
2 nd 14.2 – 92
3e 20.0 –130
4e 25.7 – 167
5e 33.2 – 217
Type d'huile: TRANSELF TRX 80W capacité environ 3L

Pneus

Type Michelin Pilot HX
Dimensions Av/Ar 185/55 VR 15
Jantes AV/AR 7 J 15 Alu

Châssis

Suspensions: /
Avant: McPherson
Arrière: Bras tirés
Freins AV (diamètre en mm): Disques ventilés (259)
Arrière (diamètre en mm): Disques (238)
Direction Crémaillère assistée
Nombre de tours de volant: 2 ¾

Aérodynamique

S(m²): 1.89
SCx(m²): - Cx 0.63 - 0.33

Poids et dimensions

Poids total (kg): 990
Répartitions AV/AR: 64/36
Longueur - Largeur - Hauteur (m): 3.71 - 1.64 - 1.36
Empattement (m): 2.47
Voies avant – arrière (m): 1.41 - 1.35

Performances

Poids/Puissance: 6.6
Puissance au litre (ch): 75
Couple au litre (mkg): 9.1
Vitesse max: 216 km/h

Accélérations
0 à 100 km/h: 7.9
400 mètres DA: 15.6
1000 mètres DA: 29.0

Reprises
60 à 90 en 4e: 5.9 s
60 à 90 en 5e: 8.4 s
80 à 120 en 3e: 5.9 s
80 à 120 en 4e: 7.8 s
80 à 120 en 5e: 11.5 s
80 à 150 en 5e: 22.9 s
90 à 120 en 4e: 5.8 s
90 à 120 en 5e: 8.7 s
100 à 140 en 5e: 12.2 s
400 mètres de 40 en 4e: 16.5 s
400 mètres de 40 en 5e: 18.6 s
400 mètres de 50 en 4e: 15.9 s
400 mètres de 50 en 5e: 18.1 s
1000 mètres de 40 en 4e: 30.6 s
1000 mètres de 40 en 5e: 34.7 s
1000 mètres de 50 en 4e: 29.9 s
1000 mètres de 50 en 5e: 34.5 s

Consommation ECE

Ville/route/mixte: 11,3/6,4/8,6 L/100km

La Renault Clio II fait partie de la 2e génération de Clio suivie de la troisième génération (Clio III : 2005).
Cette voiture est sortie en 1998 et a été profondément restylée en 2001. Elle a connu un beau succès sur le marché français, malgré sa rivale la Peugeot 206 aux prestations proches. Le restylage de 2001 lui a offert une face avant plus affirmée et plus proche du style Renault contemporain (cf. la face avant de la Renault Mégane II, première phase). Elle a troqué ses phares arrondis pour des phares plus triangulaires, a hérité d'une calandre à deux grilles de part et d'autre du logo Renault et de feux arrières redessinés. Depuis septembre 2005, la Clio II cohabite au sein de la gamme avec sa remplaçante (la Clio III). La Clio II a été restylée (les évolutions principales étant un nouveau bouclier avant et un nouvel hayon sans plaque d'immatriculation, celle-ci étant désormais fixée sur le pare-chocs). La version qui rencontre le plus de succès est la version "Campus".
Elle existe en France en versions 3 et 5 portes, avec les finitions Authentique, Dynamique et série spéciale Sport Way. Elle sert de plate-forme à la Twingo II.
Elle émet au moins 113g de CO2 par km.

Renault Clio II phase 1

Moteurs et performances globales:

Essence
1.2 (60ch) à 5250 tr/min et 93 Nm à 2500 tr/min
1.4 (75ch) à 5500 tr/min et 110 Nm à 4250 tr/min
1.6 (90ch) à 5250 tr/min et 130 Nm à 2500 tr/min
1.2 16v (75ch) à 5500 tr/min et 105 Nm à 3500 tr/min
1.4 16v (98ch) à 6000 tr/min et 127 Nm à 3750 tr/min
1.6 16v (110ch) à 5750 tr/min et 148 Nm à 3750 tr/min
2.0 16v (172ch) 6250 tr/min et 200 Nm à 5400 tr/min
3.0 V6 24v (230ch) à 6000 tr/min 300 Nm à 3750 tr/min
et la version gpl de (60ch).

Diesel
1.9D (65ch) à 4500 tr/min et 120 Nm à 2500 tr/min
1.9 dTi (80ch) à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min

les prix vont entre 11300 et 16000€ hors options.

Renault Clio II phase 2

Essence
1.2 (60ch) à 5250 tr/min et 93 Nm à 2500 tr/min
1.2 16v (75ch) à 5500 tr/min et 105 Nm à 3500 tr/min
1.4 16v (98ch) à 6000 tr/min et 127 Nm à 3750 tr/min
1.6 16v (110ch) à 5750 tr/min et 148 Nm à 3750 tr/min
2.0 16v (172ch) puis (182ch) en 2004
3.0 V6 24v (255ch) à 7150 tr/min et 300 Nm à 4650 tr/min

Diesel
1.9 dTi (80ch) à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
1.5 dCi (65ch) à 4000 tr/min et 160 Nm à 2000 tr/min
1.5 dCi (80ch) à 4000 tr/min et 185 Nm à 2000 tr/min
1.5 dCi (100ch) à 4000 tr/min et 200 Nm à 1900 tr/min

Renault Clio RS

Historique:

_ Janvier 2000: Commercialisation de la Clio Renault Sport 2.0L plus communément appelée Clio RS1.
_ Janvier 2001: Apparition de la Clio Renault Sport 2.0L Limited, version plus luxueuse.
_ Juin 2001: Restylage de la gamme Clio et commercialisation de la Clio Renault Sport 2.0L phase 2 (Clio RS2)
_ Août 2002: Apparition de la Clio Renault Sport 2.0L Jean Ragnotti, version "light" et radicale.
_ Juin 2003: Série limitée PlayStation 2 qui reprend trait pour trait la définition de la version Jean Ragnotti mais avec la climatisation en plus.
_ Janvier 2004: Léger restylage de la gamme Clio et évolutions techniques et esthétiques de la Clio Renault Sport (Clio RS 2004).
_ Septembre 2004: Série spéciale Team se passant des nombreux équipements de confort pour un prix d'appel intéressant.
_ Juin 2005: Série limitée Trophy, commercialisée uniquement en Angleterre et en Suisse.
_ Octobre 2005: Arrêt de la fabrication.
_ Octobre 2006: Nouvelle Clio 3 RS Moteur F4R porté à 200ch mais les performances restent identiques, car le poids et le volume extérieure ont augmentés. Heureusement que les performances restent stables, car la Mégane RS ne serait pas crédible, par rapport aux performances qui auraient pu être identiques si cette dernière Clio RS avait été plus performante.

Renault Clio V6

Une Renault Clio V6 à propulsion a été commercialisée, et a connu un restylage parallèlement à la version plus classique.

Historique:

_ Octobre 1998 : Présentation du concept car Clio Renault Sport 3,0L V6 (230ch)
_ Novembre 2000 : Commercialisation de la Clio Renault Sport 3,0L V6
_ Juin 2003 : Évolutions techniques majeures,adoption du design de la Clio phase 2 et puissance portée à (255ch)
_ Juillet 2005 : Arrêt de la production.

Historique

La Clio III a été conçue au Technocentre Renault. Elle est initialement fabriquée par l'usine de Flins. Depuis 2006, elle est également produite dans les usines de Bursa (Turquie) et de Valladolid (Espagne).

_ Présentation au salon de Genève en 2005
_ Présentation à la presse en juin 2005
_ Commercialisation en France à partir de septembre 2005
_ Élue Voiture de l'Année 2006
_ La Clio III est la voiture la plus vendue de l'année 2006 dans l'hexagone avec 169 376 unités vendues (Clio III + Clio III Campus).
_ Entre juin 2006 et mai 2007 la Clio 3 RS a été produite à 8000 exemplaires.
_ En 2008 la version break de la Clio est lancée. Cette nouvelle Clio prend le nom de "Clio Estate", emprunté à la nouvelle Laguna 3 break dénommée également "Estate".
_ La Clio III pèse 200 kg de plus que la Clio I soit 38 % de plus.

Présentation

Châssis:

Modèle 3 et 5 portes au lancement (5 places).
Plateforme "B" lancée au départ sur les Nissan Micra et Renault Modus : suspension avant Mc Pherson, arrière essieu de torsion.
Une version Renault Sport (dite RS) est commercialisée depuis juin 2006.

Essence
1.2 16v (75ch)
1.4 16v (100ch)
1.2 16v TCE (100ch)
1.6 16v (110ch)
2.0 16v (140ch)
2.0 16v (200ch) à 7 250 tr/min (puissance spécifique : 100 ch/l) Couple : 215 Nm à 5 550 tr/min.

Diesel
1.5dCi (68ch)
1.5dCi (86ch)
1.5dCi (106ch avec filtre à particules en option)

Réservoir de 55 litres.

Équipement

_ 15 couleurs de carrosserie (Blanc Glacier, Rouge Vif, Bleu Roy, Gris Platine, Beige Poivre, Bronze Doré , Vert Cuivre, Bleu Gris, Bleu Iceberg, Bleu Méthyl, Bleu Extrême, Rouge Volcan, Rouge de Feu, Gris Eclipse, Noir Nacré)
_ RS (Rouge Toro, Bleu Dynamo, Bleu Monako, Noir Profond, Gris Makaha, Jaune Sirius F1 Team)

Version Authentique:
_ 2 coussins gonflables de sécurité («Airbags») antiglissement sous assise de sièges avant (3 portes)
_ 2 coussin de sécurité frontaux adaptatifs
_ 2 coussins de sécurité latéraux avant
_ ABS avec Répartiteur électronique de freinage et Aide au freinage d'urgence
_ Appuis-tête avant réglables en hauteur
_ Banquette arrière rabattable 1/3 2/3 avec 3 appuis-tête virgules
_ Ceintures de sécurité arrière latérales : 3 points avec prétensionneur et limiteur d'effort
_ Ceintures de sécurité avant : 3 points réglables en hauteur avec prétensionneur et limiteur d'effort
_ Ceinture de sécurité centrale arrière 3 points à enrouleur
_ Clé avec condamnation et décondamnation à distance
_ Condamnation automatique des ouvrants en roulant
_ Direction à assistance variable électrique
_ Inhibition manuelle des coussins de sécurité passagers avant
_ Lève-vitres avant électriques
_ Ordinateur de bord
_ Siège conducteur réglable en hauteur
_ Système de fixations ISOFIX pour sièges enfant aux places latérales arrière et passager avant
_ Volant réglable en hauteur.

Expression = Authentique + (en serie)
SECURITE
_ Condamnation électrique des portes à distance
_ Projecteurs antibrouillard
_ Coussins gonflables de sécurité frontaux conducteur et passager
_ Appuie Tête AV Réglable en hauteur
_ Coussins gonflables de sécurité latéraux thorax conducteur et passager + coussins rideaux de tête avant et arrière

ROUE DE SECOURS (VERSION GPL)
_ Coussins gonflables de sécurité antiglissement sous assise des sièges avant
_ Prétensionneur AR
_ Système de fixations ISOFIX pour sièges enfant aux places latérales AR
_ Coussins gonflables de sécurité frontaux conducteur et passager adaptatifs
_ Antidémarrage électronique activé par transpondeur
_ ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV et Assistance au Freinage d'Urgence AFU

CONFORT
_ Siège conducteur réglable en hauteur
_ Banquette arrière rabattable 1/3 - 2/3
_ Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
_ Climatisation manuelle
_ Sellerie "Syntax"
_ 3 appuis-tête arrière "virgule"
_ Lève-vitres avant électriques (à impulsion côté conducteur)
_ P/SOL MIROIR NON ECL
_ Cendrier "nomade"

CONDUITE
_ Direction à assistance variable électrique
_ Projecteurs à double optique
_ Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
_ Ordinateur de bord

COMMUNICATION
_ Radiosat 80w CD

AMENAGEMENTS PROFESSIONNELS
_ Sans cloison

PRESENTATION EXTERIEURE
_ Poignées de portes chromées
_ Peinture opaque
_ Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie

PRESENTATION INTERIEURE
_ Volant cuir.

Privilège = Dynamique +
_ Lève-vitre passager à impulsion anti-pincement
_ Lève-vitres arrière électriques (5 portes)
_ Pack Climatique (Climatisation régulée + Allumage automatique des feux + Essuyage automatique du pare-brise)
_ Sécurité enfant électrique à partir du poste de conduite
_ Siège conducteur à réglage lombaire
_ Siège passager avant réglable en hauteur.

Initiale = Privilège +
_ Carte Renault mains libres
_ Housse range-vêtement sous tablette arrière
_ Jante alliage 16"
_ Pack City (Aide au parking + rétroviseurs rabattables électriquement)
_ Pack Style (Feux additionnels de virage + Masques de projecteurs noirs)
_ Peinture métallisée
_ Régulateur limiteur de vitesse
_ Rideau pare-soleil de lunette arrière
_ Sellerie cuir
_ Siège passager à réglage lombaire
_ Surtapis avant et arrière
_ Volant réglable en profondeur.

RS = Dynamique +
_ Baguettes latérales ton carrosserie avec insert Renault Sport
_ Bas de marche griffés Renault Sport
_ Ceintures de sécurité gris métal
_ Double sortie d'échappement intégrée dans le diffuseur
_ Fonds de compteurs spécifiques griffés Renault Sport
_ Griffe Renault Sport sur le hayon
_ Jantes alliage 17"
_ Kit bombes anti-crevaison
_ Lève-vitre passager à impulsion anti-pincement
_ Pack Climatique
_ Patins de pédales en aluminium avec repose-pied
_ Radiosat 2 X 15W CD
_ Régulateur limiteur de vitesse
_ Sellerie carcone foncé/noir métallisé
_ Volant cuir avec repère point 0 rouge.

Prix

_ de 12 450 à 22 400 € (3 portes)
_ de 12 950 à 22 900 € (5 portes).
_ 23 200 € (RS)
_ 25 200 € (RS Luxe)
_ 24 700 € (RS F1 Team)
_ 21 900 € (RS World Series By Renault)
_ 1ere version 10000€.

Sécurité

La Renault Clio a obtenu le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP.

Note totale : * * * * * (maximum pouvant être obtenu)
Chocs frontaux : 88 % de réussite
Chocs latéraux : 100 % de réussite
Protection des enfants : * * * * (le maximum pouvant être obtenu est de 5 étoiles)
Protection des piétons : * (le maximum pouvant être obtenu est de 4 étoiles)